وظیفه اصلی کمک فنر کاهش لرزش­های ناشی از رانندگی بر روی جاده ­های ناهموار و مدیریت لرزش­های وارده بر سیستم تعلیق به منظور حفظ مداوم تماس چرخ­ هابا سطح جاده است.

کمک فنر از یک سیلندر خارجی تشکیل شده است که در آن سیال میراکننده نگهداری می­شود. قسمت انتهایی این سیلندر به اکسل متصل می­شود. در داخل این سیلندر یک سیلندر داخلی و درون این سیلندر داخلی، پیستون و میله پیستون قرار دارند. بخش بالای میله پیستون به یک براکت در فریم خودرو متصل است. اتصالات بالایی و پایینی از بوشینگ ­های پلاستیکی برای اتصال به اکسل و فریم استفاده می­کنند.

کمک فنر برای میرا کردن ارتعاشات از دو سوپاپ استفاده می­کند: یک سوپاپ پیستون و یک سوپاپ تحتانی. هنگام حرکت پیستون به سمت بالا (ریباند) سوپاپ پیستون و هنگام حرکت پیستون به سمت پایین (تراکم) سوپاپ تحتانی در برابر جریان روغن مقاومت می­کند. این مقاومت ناشی از حرکت روغن از درون حفره­ ها و سوپاپ ­های کوچک است.

کمک فنر در هر دو حالت (حرکت رو به پایین و رو به بالا) میرا می­ شود و یک نیروی میرایی دوگانه ایجاد می­کند که به سرعت بستگی دارد. نمودار سرعت-نیرو باید برای قطعات با پارت نامبرهای مختلف به صورت جداگانه تنظیم و بهینه شود. حین پروسه طراحی و توسعه کامیون، وقت زیادی صرف تنظیم این مشخصات به منظور بهینه­ سازی هندلینگ و تامین راحتی خودرو و راننده می­شود.